ການພັດທະນາທາງພູມິສາດທາງການເມືອງລົບກວນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ; ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສົນໃຈເສັ້ນທາງທະເລແດງ

ການພັດທະນາທາງພູມິສາດທາງການເມືອງລົບກວນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ; ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສົນໃຈເສັ້ນທາງທະເລແດງ

ໃນເຫດການທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງພະຍາຍາມຟື້ນຟູການບໍລິການຕາມເສັ້ນທາງທະເລແດງ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານເຖິງການປ່ຽນແປງໃນການຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມສ່ຽງທາງພູມິສາດການເມືອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນພາກພື້ນ. ວິສາຫະກິດການຄ້າຕ່າງປະເທດຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເກີດຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດ COVID-19, ໂດຍການນຳໃຊ້ເຄື່ອງມືທາງການເງິນເຊັ່ນ: ການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ.

ໃນວັນທີ 22 ທັນວາ, ສັນຍາຫຼັກຂອງດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (ເສັ້ນທາງເອີໂຣ) ສັນຍາຊື້ຂາຍລ່ວງໜ້າ EC2404 ໄດ້ບັນລຸຂີດຈຳກັດປະຈຳວັນເປັນມື້ຊື້ຂາຍຕິດຕໍ່ກັນຄັ້ງທີຫ້າ, ປິດທີ່ 1391.2 ຈຸດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 14.99%. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານີ້, ເຊິ່ງເກີນ 50% ໃນໄລຍະຫ້າມື້ທີ່ຜ່ານມາ, ແມ່ນເກີດຈາກເຫດການທາງພູມິສາດການເມືອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕະຫຼາດຈຸດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດໃນອະນາຄົດ.

ຫຼັງຕະຫຼາດໃນມື້ດຽວກັນ, ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຊຽງໄຮ້ໄດ້ປະກາດການປັບຄ່າທຳນຽມການຊື້ຂາຍສຳລັບສັນຍາຊື້ຂາຍລ່ວງໜ້າດັດຊະນີການຂົນສົ່ງ (ເສັ້ນທາງເອີໂຣ) (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412), ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 25 ທັນວາ, ໂດຍມີຄ່າທຳນຽມການເຮັດທຸລະກຳທີ່ກຳນົດໄວ້ທີ່ 0.006% ຂອງຈຳນວນເງິນການເຮັດທຸລະກຳ ແລະ ຄ່າທຳນຽມປິດຕຳແໜ່ງພາຍໃນມື້ທີ່ 0.012% ຂອງຈຳນວນເງິນການເຮັດທຸລະກຳ.

ນັກວິເຄາະອາວຸໂສໄດ້ກ່າວວ່າ ການປ່ຽນແປງຂອງລາຄາຫຸ້ນໃນອະນາຄົດຂອງດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (ເສັ້ນທາງເອີໂຣ) ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ແມ່ນຍ້ອນເຫດການທາງພູມິສາດທາງການເມືອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ວ່ອງໄວຂອງອັດຕາຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ.

ບົດລາຍງານປະຈຳອາທິດລ່າສຸດຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຊຽງໄຮ້ໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງອາຊີ-ເອີຣົບ ເນື່ອງຈາກໄພຂົ່ມຂູ່ຈາກການໂຈມຕີດ້ວຍອາວຸດໃນພາກພື້ນທະເລແດງ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ນຳໄປສູ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ດຳເນີນງານໃນເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບປະກາດການປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ໄລຍະທາງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ພ້ອມກັບການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບໃນການໝູນວຽນຂອງເຮືອ.

ໂດຍຮັບຮູ້ເຖິງຜົນກະທົບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຕໍ່ຕະຫຼາດ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າລາຍໃຫຍ່ໄດ້ເພີ່ມລາຄາຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອາທິດແລ້ວນີ້. ໃນວັນທີ 22 ທັນວາ, ອັດຕາຕະຫຼາດສຳລັບການສົ່ງອອກຈາກຊຽງໄຮ້ໄປຍັງເອີຣົບ ແລະ ທ່າເຮືອພື້ນຖານເມດີແຕຣາເນໄດ້ລາຍງານວ່າຢູ່ທີ່ 1497 ໂດລາຕໍ່ FEU ແລະ 2054 ໂດລາຕໍ່ TEU, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນການເພີ່ມຂຶ້ນ 45.5% ແລະ 30.9% ຕາມລຳດັບ.

ໃນວັນທີ 25 ທັນວາ, ນັກວິເຄາະໄດ້ແບ່ງປັນບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄວາມຜັນຜວນທີ່ສຳຄັນໃນຕະຫຼາດ. ພວກເຂົາໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງອິດທິພົນຂອງການລົບກວນໃນທະເລແດງຕໍ່ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງສ້າງທ່າແຮງສຳລັບການຂາດແຄນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບໃນໄລຍະສັ້ນ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕະຫຼາດກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກເວທີ Yun Qu Na ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ນັກຂ່າວຮູ້ວ່າເຈົ້າຂອງເຮືອບາງຄົນໄດ້ເປີດການຈອງຖ້ຽວບິນໄປທະເລແດງ. ການອອກເດີນທາງສຳລັບຖ້ຽວບິນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກຳນົດໄວ້ໃນທ້າຍເດືອນທັນວາ, ໂດຍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ.

ຖະແຫຼງການໃນວັນທີ 25 ທັນວາ ໄດ້ຢືນຢັນການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ວ່າ ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ລິເລີ່ມ “ຜູ້ປົກປ້ອງຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ” ບໍລິສັດຕ່າງໆກຳລັງກະກຽມທີ່ຈະຟື້ນຟູການດຳເນີນງານຕາມເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກຜ່ານທະເລແດງ. ພວກເຂົາກຳລັງວາງແຜນສຳລັບການຜ່ານຂອງເຮືອຊຸດທຳອິດໄດ້ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ ໂດຍຂຶ້ນກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການດຳເນີນງານ.

ນັກວິເຄາະເຊື່ອວ່າການຕັດສິນໃຈນີ້ອາດຈະປ່ຽນແປງການຄາດຄະເນກ່ອນໜ້ານີ້ກ່ຽວກັບການຂາດແຄນກຳລັງການຜະລິດຫຼັງເດືອນມີນາ, ເຊິ່ງອາດຈະເລັ່ງການດຸ່ນດ່ຽງກຳລັງການຜະລິດຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່.

ໃນຂະນະທີ່ປະເມີນຜົນກະທົບໂດຍກົງຈາກການຕັດສິນໃຈນີ້, ບໍລິສັດຕ່າງໆໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ການຄາດຄະເນຂອງລູກຄ້າ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າເຖິງວ່າຈະມີມາດຕະການຄວາມປອດໄພໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ຄວາມສ່ຽງໂດຍລວມໃນພາກພື້ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກລົບລ້າງ. ບໍລິສັດຕ່າງໆໄດ້ກ່າວວ່າ ຖ້າຄວາມປອດໄພຂອງລູກເຮືອຖືກທຳລາຍ, ເຂົາເຈົ້າຈະປະເມີນສະຖານະການຄືນໃໝ່ ແລະ ເລີ່ມແຜນການປ່ຽນເສັ້ນທາງ.

ຫຼັງຈາກຂ່າວນີ້, ໃນວັນທີ 25 ທັນວາ, ສັນຍາຊື້ຂາຍລ່ວງໜ້າທັງໝົດຂອງດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (ເສັ້ນທາງເອີໂຣ) ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສັນຍາຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 8%.

ຫຼາຍສະຖາບັນສັງເກດເຫັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ອ່ອນແອລົງໃນຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມສົນໃຈທີ່ເປີດສຳລັບສັນຍາທັງໝົດ ແລະ ການຫຼຸດລົງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ຂອງຕຳແໜ່ງ. ເຖິງວ່າຈະປິດດ້ວຍການສູນເສຍທີ່ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ປະລິມານການຊື້ຂາຍທີ່ສູງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນທ້າທາຍທີ່ຈະຄາດເດົາແນວໂນ້ມໃນໄລຍະສັ້ນ.

ເພື່ອເຕືອນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດ, ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບອະນາຄົດຊຽງໄຮ້ໄດ້ອອກປະກາດສອງສະບັບໃນວັນທີ 25 ທັນວາ, ໂດຍໄດ້ປັບອັດຕາສ່ວນກຳໄລ ແລະ ຂອບເຂດລາຄາສຳລັບສັນຍາຊື້ຂາຍລ່ວງໜ້າດັດຊະນີການຂົນສົ່ງ (ເສັ້ນທາງເອີໂຣ). ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຕືອນພໍ່ຄ້າໃຫ້ປະເມີນຜົນກະທົບໄລຍະສັ້ນຂອງເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຕໍ່ລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັນທີຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມໃນຕະຫຼາດອະນາຄົດດ້ວຍການຄວບຄຸມຕຳແໜ່ງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ຫຼັງຈາກການປັບຕົວເລັກນ້ອຍ, ໃນວັນທີ 26 ທັນວາ, ສັນຍາຊື້ຂາຍລ່ວງໜ້າຂອງດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກ (ເສັ້ນທາງເອີໂຣ) ໄດ້ມີສະຖຽນລະພາບ ແລະ ກັບຄືນສູ່ແນວໂນ້ມເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບັນລຸຂອບເຂດຈຳກັດປະຈຳວັນດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນ 16.99%.

ການວິເຄາະຂອງນັກວິເຄາະເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຕິດຕາມກວດກາປະສິດທິພາບການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງການດຳເນີນງານຄຸ້ມກັນໃນທະເລແດງ, ການສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບລະດັບປົກກະຕິ, ແລະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກັນໄພທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຈະໂອນໄປສູ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງລຸ່ມຕື່ມອີກຫຼືບໍ່.

ທ່າມກາງການພັດທະນາທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່, ມາຮອດວັນທີ 25 ທັນວາ, ບໍ່ມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງອື່ນໃດໄດ້ສືບຕໍ່ເສັ້ນທາງທະເລແດງ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Yihailan, ການຂົນສົ່ງທາງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຜ່ານຊ່ອງແຄບ Mandeb ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 15 ທັນວາ, ທັງຈຳນວນເຮືອ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງແຕ່ລະລຳຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າອ້ອມຮອບແຫຼມກູດໂຮບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຍືດເວລາເດີນທາງອອກໄປ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ບໍ່ຄືກັບຄອງຊູເອສ, ເຊິ່ງຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມ. ອົງການຄອງຊູເອສລາຍງານວ່າມີເຮືອປະມານ 23,000 ລຳ ໄດ້ຜ່ານຄອງໃນປີ 2022, ເຊິ່ງສ້າງລາຍຮັບຈາກຄ່າທຳນຽມປະມານ 8 ຕື້ໂດລາ. ດ້ວຍຄ່າທຳນຽມສະເລ່ຍ 347,000 ໂດລາຕໍ່ລຳ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆປີ.

ຄວນສັງເກດວ່າຄອງຊູເອສປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງປະເທດເອຢິບ, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຜົນຜະລິດທາງເສດຖະກິດທັງໝົດຂອງປະເທດ. ຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການລົບກວນທີ່ຜ່ານມາໃນຄອງຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນ.

ເຫດການອຸດຕັນຂອງຄອງຊູເອສຄັ້ງກ່ອນໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມອ່ອນແອຂອງການຄ້າ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ໃນຂະນະທີ່ຜົນກະທົບຂອງການໂຈມຕີເຮືອໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເຫດການກ່ອນໜ້ານີ້, ສູນກາງທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ຄອງຊູເອສ ແລະ ຄອງປານາມາ, ຖ້າຖືກທຳລາຍ, ຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຄ້າໂລກ.

ນັກວິເຄາະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງເຮືອອ້ອມພາກໃຕ້ຂອງອາຟຣິກາມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ 1 ລ້ານໂດລາຕໍ່ການເດີນທາງ ແລະ ເວລາເດີນທາງ 7-10 ມື້. ສິ່ງນີ້ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ຂອງລາຄານ້ຳມັນສາກົນ.

ຕາມລາຍງານຂອງໜັງສືພິມ Shanghai Securities News, ລາຄານ້ຳມັນສາກົນໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນມານັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນທະເລແດງເພີ່ມຂຶ້ນ. ນ້ຳມັນດິບ WTI ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 7% ເປັນ 73.49 ໂດລາຕໍ່ບາເຣວ, ໃນຂະນະທີ່ນ້ຳມັນດິບ Brent ກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 7% ເປັນ 78.89 ໂດລາຕໍ່ບາເຣວ ມາຮອດວັນທີ 22 ທັນວາ, ເຊິ່ງທັງສອງລາຄາບັນລຸລະດັບສູງສຸດໃໝ່ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 5 ທັນວາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງອິດສະຣາເອນ ແລະ ປາແລດສະໄຕນ໌ໃນເດືອນຕຸລາ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານ້ຳມັນໃນປະຈຸບັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງຕະຫຼາດທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ການປິດລ້ອມທະເລແດງອາດຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສຳລັບເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນບາງລຳ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ພື້ນຖານຂອງຕະຫຼາດນ້ຳມັນ. ເນື່ອງຈາກເຢເມນ ແລະ ອິດສະຣາເອນບໍ່ແມ່ນປະເທດຜະລິດນ້ຳມັນຫຼັກ, ການລົບກວນດັ່ງກ່າວບໍ່น่าຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດນ້ຳມັນໃນຕາເວັນອອກກາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສົ່ງອອກນ້ຳມັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕາເວັນອອກກາງແມ່ນຂຶ້ນກັບຊ່ອງແຄບຮໍມຸສ, ດັ່ງນັ້ນຕາບໃດທີ່ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວຍັງເປີດຢູ່, ຄວນມີຜົນກະທົບໜ້ອຍທີ່ສຸດຕໍ່ພື້ນຖານຂອງຕະຫຼາດນ້ຳມັນໂລກ ແລະ ຮູບແບບການຄ້າ.

ນັກວິເຄາະແນະນຳວ່າ ຈາກທັດສະນະໄລຍະກາງ, ຍ້ອນວ່າສະຖານະການໃກ້ຈະແກ້ໄຂໄດ້, ການຜ່ອນຄາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີໜ້າຄາດວ່າຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ມາຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ລາຄາສິນຄ້າ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການພັດທະນາທາງພູມິສາດທາງການເມືອງໃນທະເລແດງໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທາງເຮືອ, ໂດຍມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງບາງແຫ່ງກໍາລັງພິຈາລະນາການກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງການບິນ. ໃນຂະນະທີ່ການຕັດສິນໃຈນີ້ອາດຈະປ່ຽນແປງຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕະຫຼາດກ່ອນໜ້ານີ້, ຜົນກະທົບໂດຍລວມຕໍ່ການຄ້າໂລກ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ແລະລາຄານໍ້າມັນຍັງບໍ່ແນ່ນອນ. ນັກວິເຄາະແນະນໍາໃຫ້ລະມັດລະວັງ, ໂດຍເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປະເມີນຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການລົບກວນໃນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງມີເຫດຜົນໃນຕະຫຼາດອະນາຄົດ.